【高铁用什么发动机】在日常生活中，我们常常乘坐高铁出行，但很多人对“高铁到底用什么发动机”这一问题并不清楚。实际上，高铁并不是传统意义上的“发动机”，而是依靠电力驱动的列车系统。它与传统的内燃机车有本质区别，其核心动力来源是外部供电系统。
以下是对“高铁用什么发动机”的详细总结：
一、高铁的动力系统概述
高铁是一种高速铁路列车，其运行依赖于电力牵引系统，而非传统燃油发动机。因此，严格来说，高铁并没有“发动机”，而是通过接触网或第三轨获取电能，再由车载设备将电能转化为机械能，驱动列车前进。
二、高铁的主要动力组件
1. 牵引变流器
将从接触网或第三轨获取的交流电转换为直流电，再逆变为可调频、可调压的三相交流电，供给牵引电机使用。
2. 牵引电机
采用交流异步电机或永磁同步电机，将电能转化为机械能，推动列车运行。
3. 受电弓/受流靴
用于从接触网或第三轨中获取电能，是高铁与外部电源连接的关键部件。
4. 控制系统
包括牵引控制、制动控制等，确保列车安全、平稳运行。
三、高铁与传统火车的区别
| 项目 | 高铁 | 传统火车（内燃机车） |
| 动力来源 | 外部电网供电 | 内燃机燃烧柴油 |
| 发动机类型 | 无传统发动机，依赖电力系统 | 有柴油发动机 |
| 运行速度 | 通常在250-350公里/小时 | 一般在100-160公里/小时 |
| 环保性 | 无尾气排放，环保性高 | 有尾气排放，污染较大 |
| 维护成本 | 相对较低，维护方便 | 维护复杂，成本较高 |
四、总结
高铁并非使用传统意义上的“发动机”，而是依靠外部电网供电，通过复杂的电力系统和牵引设备实现高速运行。其核心在于电力牵引技术，而非内燃动力。这种设计不仅提高了运行效率，也大大降低了环境污染，是现代轨道交通发展的主流方向。
如你所见，高铁的“发动机”其实是一个高度集成的电力系统，它让我们的出行更加高效、安全和环保。
